id.7作为大众id系列上的首款三厢轿车登场，在外观和动力方面不走寻常路，究竟这车能够给我们带来哪些惊喜呢，一看便知。
高车窗下沿和弓形车顶隐藏了id.7的实际身型，将近5米的车身比迈腾还长，轴距则与id.buzz完全相同，可以说把“大面包”压扁后便有了id.7，meb平台的灵活度可见一斑。
大弧形车顶连接超短车尾也是当下电动轿车的标准身形，又厚又短的车尾很敦实，伪装遮盖下仍看不见太多细节。
连体式尾灯的内部有白色的网状内衬，尾灯亮起光线十分柔和，未来国产车型上中央的大众标还可以自发光。
id.7的轮胎采用了前窄后宽的搭配方案，速度等级仅有t级（190km/h），意味着id.7的极速将受限在较低水平上。
id.7全新设计的车厢不同于之前任何一款大众车型，不论设计还是材质都比之前的id车型有很大提升，是个新的亮点。
中控台中央覆盖有仿皮材料，下方环绕车厢的背光饰板能营造不错的夜间氛围，内饰质感和设计都远超现有id车型。
大众统一样式的可加热方向盘带触控式多功能按键，质感与观感都不错，但容易误触以及操作不便的问题依然存在。
原本的旋钮式换挡变成方向盘右侧的挡杆，首见于id.buzz上的这个部件通过拧动来选挡，操作更加符合常人的认知。
空调出风口方向由电机控制，好处是只要对ida语音助手说句话就能调节风向，但要手动调整就得点进空调菜单内拖动光标调节，操作虽然很炫酷但有画蛇添足之嫌。
选配的14扬声器哈曼卡顿音响系统最大输出功率为700w，依然是大众车系音响熟悉的听感，听听流行音乐很不错。
全新ergopremium座椅带按摩功能及通风加热，还有可以快速吹干后背汗水的干燥模式，舒服好看且功能性十足。
除了根据驾驶模式进行自适应阻尼调节外，dcc在运动与舒适两端之外还提供额外手动调节空间，最软与最硬设定相对比简直判若两车，开起来区别十分明显。
柔韧且沉稳的底盘质感外加电动轿车的超低重心相互作用，id.7山路行驶动态甚至比很多配备空悬的更高级别车型好，其中有dcc自适应减振的帮助，好的基本调校也功不可没。
转动方向盘之初的反馈力没有了很多大众车那种轻飘飘的感受，甚至令我联想到转向手感优秀的欧版高尔夫8gti。
id.7偏舒适的悬架风格走烂路十分舒服，但同轴的两个车轮交替碾过路面破洞时车身多余晃动偏多，算是个小小不足。