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价格战轰炸之下,车市已经没有常胜将军?-凯发地址首页app

发布时间:2024-04-24 21:23:14来源: 152102

4月北京车展前夕,新一轮价格战席卷车市,且大有绵延不绝的趋势。

 

比如,面对接连不断的降价攻势,之前稳坐如山的理想汽车和特斯拉,也绷不住了。

而价格战从去年打到今年,如今看来,车企都有不降价的理想,但更有不得不跟进降价的无奈,毕竟车市风云诡谲,谁也无法保证自己可以在乱局中做到常胜将军。

理想和特斯拉,不再“头铁”

前日理想汽车官宣,4月22日起,2024款理想l7、理想l8、理想l9及理想mega也将采用全新的价格体系。其中,mega起售价从55.98万元降为52.98万元,售价最高降幅为3万元;2024款l7、l8、l9全系车型,则有1.8万-2万元的降幅。

 

对于已经提车的车主,理想汽车方面称,将为2024款理想l7、理想l8、理想l9及理想mega的已提车车主提供现金回馈。

作为2023年的新势力销冠,理想汽车去年共交付新车376030辆新车,同比增长182.2%,风光无限。就在今年3月,对于降价问题理想汽车创始人李想直言:“不会降价。”

此次一改画风多款车型降价,不知是否出现了新的压力。

3月21日,理想汽车发布公告称,由于销售订单不及预期,公司现预计2024年第一季度的车辆交付量为76000至78000辆,而公司此前发布的交付量预期为100,000至103000辆。
同时,理想汽车还召开全员零售大会,对部分问题进行了解答。其中提到,下调2024年销量目标,全年销量增长率预期在50%-70%之间,销量目标为56万-64万辆。此外,mega月交付目标为2000辆,逐步增长至月销4000-5000辆;l6的月度交付目标为2万辆。

 

官方数据显示,2024年第一季度,理想汽车共计交付新车80400辆,同比增长52.9%,平均每月交付了近2.7万辆。而按照理想今年交付至少56万辆的目标,平均每月需要交付近4.7万辆。

为了从第二季度开始大幅拉高销量,或许是理想在北京车展之前出手降价的主要原因。

值得一提的是,4月21日,一向“头铁”的特斯拉也顶不住压力进行降价。特斯拉中国凯发地址首页app官网显示,特斯拉model 3/y/s/x全系车型在中国降价1.4万元,其中model 3起售价降至23.19万元,model y起售价降至24.99万元。

 

 

而在降价之前,特斯拉还刚刚经历了涨价。

4月1日,特斯拉部分车型涨价5000元。其中,model y后轮驱动版售价上调至26.39万元,model y长续航版售价上调至30.49万元,model y高性能版售价上调至36.89万元。

从销量数据看,数据显示,今年第一季度特斯拉全球共交付38.68万辆,同比下滑8.5%,环比去年四季度下滑20.2%。这也是自2022年第三季度以来,特斯拉首次季度销量跌破40万辆关口。而此次先涨价后降价,也是特斯拉为刺激销量所用的惯用手法。

从一季度的销量,以及企业的近期动向可以看出车企的发展趋势。比如4月份,理想汽车下调销量预期,回应了网传裁员及预算大幅缩减;特斯拉在一季度净利润大跌之后,宣布裁员超1.4万人。这都意味着,在高光之后可能出现的疲软趋势。

新能源汽车市场太卷,已经没有常胜将军?

除了理想和特斯拉,4月份还有不少热门及主流的新能源产品相继降价。

4月20日,小鹏汽车官宣,即日起至2024年5月5日,推出5亿元购车补贴,覆盖小鹏g9、g6、p7i、2024款小鹏p5共计四款车型。4月11日,小鹏g6全新580 plus发布,起售价下调3万元,限时价17.99万元,进一步降低全域800v和高阶智驾门槛。

 

4月18日,奇瑞风云t9开启预售,预售价为15.99万-19.99 万元。为了刺激订单,奇瑞官方推出“新车预售众筹”活动,不满10000单,订车降价5000元;超过10000单,降价10000元;超过20000单,降价20000元。据悉,“众筹”活动让风云t9 72小时下订超了1万单。

吉利方面,4月17日,领克08 em-p也推出新款车型,17.58万元的起步价,较原本20.88万元的起售价低了3.3万元;4月15日,吉利银河e8推出两驱龙腾版和四驱龙腾版车型,定价分别为16.58万元和21.58万元,较之前的起步价下调了1万-1.3万元。

十几天之内,一些主流新能源产品接连以不同的方式降价,其原因很简单,为了在竞争中保住或扩大销量规模。

而且,这已经不是今年的第一轮价格战。可以说,从2024年年初至今,车市的价格战一直未曾停息,行业竞争加剧之下,大部分车企几乎都没能逃过降价的内卷。

当然,这其中车企也有很大的无奈。

“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交。”此前,华为常务董事、终端bg ceo、智能汽车凯发地址首页app的解决方案bu董事长余承东在谈到智界s7的价格时曾表示,“目前智界s7四个版本的售价都是亏损的,就是想让更多消费者体验华为的产品,希望未来随着起量,成本可以平衡下来。”

 

3月底,在小米su7上市当晚雷军也在曾采访中坦言,“原本的定价其实是22.9万元,顶配车型是35万元,但小米被车企价格战搞蒙了。”

之后,小米su7不得不降价,21.59万元起售,顶配调至了29.99万元。按照雷军所说,“小米每卖出一辆汽车都是亏的,反正也是吐血了。”

雷军是否真的“亏钱卖车”外界不得而知,以雷总的营销造诣,这也很难说不是其营销的一部分。

毕竟,小米汽车的发布已经彻底掀起了汽车市场的风云,光从订单和声量来看已经是大丰收。后续如果实现规模化,也可以进一步摊低成本实现盈利,甚至进一步拉低价格,目前的新能源一哥比亚迪便是如此。

在变数丛生的当下,不管是一骑绝尘的头部引领者、跨界的新星,还是后劲十足的传统老大哥们,车圈已经很久没有固定的赢家,只有争先恐后的角逐和猎杀者。

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