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东风日产:迈向合资2.0时代 目标重回百万销量之巅-凯发地址首页app

发布时间:2024-04-29 09:00:02来源: 152102

在2024北京车展上,东风日产以品牌焕新为起点,发布全新的新能源战略及4款日产品牌新能源概念车。同时,还公布了未来在中国智能化合作的方向,以及未来产品进军智能化方面的方向性信息。而在发布会后的采访中,东风日产高层对东风未来新能源战略、品牌焕新、未来销量以及智能化合作等方面进行了深入解读。以下我来梳理一下专访的核心内容。

1

合资车企都采取global local的合作模式,东风日产针对这两点会怎么去做?

在智能化产业链这一块,会体现哪些local的优势?

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇表示:东风日产采取的是“in china、for china,from china to global”的战略,并强调global(全球)与local(本土)的结合,衍生出“clocal”(全球本土化),既要发挥全球品牌的优势,又要适应并满足本土市场的特定需求。同时,不仅致力于在中国市场取得成功,还追求从中国市场走向全球的战略目标,即把中国乘用车经验推到全球去。

另外,“glocal”理念旨在未来新能源战略中要做好新舒适,东风日产特别重视提升产品的舒适性,并将其作为重要卖点。当然,这里提到的新舒适,不仅仅代表乘坐舒适,还包括智舒适、广延展、多动力、超安全等方面,以满足消费者日益多样化的需求。

其次,就是实施“油电同智”策略,东风日产通过与头部智能企业的合作以及自研能力的结合,把传统燃油车和新能源车共同往智能化发展,并在不同产品线上形成差异化优势,以满足消费者的不同需求。这里面提到的头部智能企业包括百度,双方合作是智能驾驶方面的。

东风日产计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车,涵盖轿车、suv,动力涵盖纯电和混合动力,展现“glocal新模式”的最新应用成果。

2

东风日产“品牌换新”

哪几方面内容?

东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示:品牌焕新是“尽兴由ni”,承诺以创新引领的n种技术,适应最全面的n种用车场景,满足让用户尽兴的n种需求。它具体有三个含义:第一个是智能化,第二个是动力多样选择,第三个是为客户提供更高的兴奋度。

东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华补充到:日产品牌焕新在全球一直都说“innovation for excitement”(为了兴奋而造成更多的创新),但在中国落地端就是叫“尽兴由ni”。“尽兴由ni”更多强调驾驶的乐趣,包括一种人生的态度。

其中“尽兴由ni”的“ni”包括两层含义,第一个“ni”是以用户为中心,表明东风日产企业的态度;另外一个含义“n”指nissan,“i”指innovation,合起来就是指日产的创新。

3

东风日产2026年销量增加20万辆,总销量达100万元

这是东风日产想重回百万之巅的一个冲锋令?

东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示:近两年中国汽车市场,合资品牌市场份额在下降。而为了实现增加20万辆销量这一目标,东风日产计划利用新能源车型来适应中国市场的需求,同时借助中国的资源、标准和速度,特别是东风集团的资源、平台来加快开发进程。

刘新宇补充到:对于总销量达到100万元,东风日产是非常有信心的,因为过去曾连续六年达到这一水平,在营销团队、经销商伙伴和品牌知名度等方面具有坚实基础。当然,随着市场结构的变化,拥抱变革和适应新趋势成为关键,未来主要的增量将来自于新能源领域(nev),这是实现2026年重回百万目标的重要战略方向。同时,保住燃油车的基盘,把新能源做成一个增量,这是整个大体的思路。

不过值得一提的是,东风日产近三年销量呈下滑趋势,尤其是2023年,累计销量仅79.3万辆,没能连续七年销量突破百万。这次新战略的发布,也表面东风日产在积极拥抱变革,努力适应市场的新趋势和新需求,实现重回百万销量之巅的目标。

4

资品牌2.0时代,技术反哺

会产生什么样的格局?合资品牌的定价体系会不会产生变化?

高政浩表示:合资2.0是大家常说的,之前我们是全球技术到中国,现在变成中国技术开始进到合资品牌。简单理解就是合资的技术由从全球到中国,如今是中国的技术进入合资品牌,接下来合资品牌要从中国再走出去,这是我们的“三步走”,应该是非常清晰的。

刘新宇补充到:大家经常说现在合资企业2.0,其实1.0时代大家都知道,技术换市场,外资和中国车企股份50%对50%;中间还有一个1.5状态,而1.5状态仍然是技术换市场,不过股比发生了变化,某些外企提升到75%等等。现在虽是2.0,但目前这个状态还是50%对50%,技术、市场都是朝一边倾斜的。原外之意就是技术和市场都是双方的,这是一个更加平等和互相尊重的合作方式。

5

东风日产海外出口

这一块进展如何?

高政浩:出海我觉得是合资3.0,以中国的技术,中国的车型,在合资方使用之后再回到海外。相当于反哺了之后,把产品跟品牌带到了海外,这个是我们正在做的。去年东风日产成立了海外事业部,并且已完成海外签约仪式,在车型推出来之后,出口第一个目标是10万辆。

刘新宇补充到:作为合资企业,对于我们目前这种双方比较特殊的身份来说,如果能够跨出这一步,那就真正证明我们让local(本土化)反哺了global(国际化)。同时,表示如果想在智能化下半场赢得先机,需要付出实际到动作,提及东风日产后续将有一场技术发布会,届时会展示更多信息。

简单理解就是东风日产有全球出口的梦想,计划利用中国的技术、车型和资源,推动产品和品牌走向海外市场。

6

北京车展电车比油车多

东风日产如何保住传统燃油车市场?

刘新宇:客观讲,对于东风日产来说,汽油车毫无疑问仍然是我们的基盘。今年4月份,nev市占率上半个月超过50%,全年预计会达到45%到47%。在汽油车领域里面,东风日产有1600多万用户的拥护、爱戴,同时整个品牌知名度、美誉度、服务体系等等仍然具有宝贵的资源。同时,燃油车在保值率、可靠性、耐用性更有优势。另外,“油电同智”战略是保住燃油车市场的重要策略,依托东风日产全栈自研方案,结合国内头部的智能企业进行合作。

对于新能源出口,这里面面临很多样的可能性,日产在全球各地有丰富强大的当地资源优势,在部分区域,有品牌优势、产品优势。新能源出口。是实现local的概念反哺到global。

7

东风日产“油电同智”措施

未来是否与华为智选车业务达成合作?

高政浩:东风日产对于智能化的发展方向是明确的,无论是燃油车还是新能源车,智能化都是未来发展的关键。对于燃油车,东风日产计划在高端旗舰车型上快速导入智能化技术,以满足消费者对于智能化驾驶和智能座舱的需求。

对我们传统的合资品牌来说,燃油和新能源“两条腿”走路,一条腿都不会放松。另外智能化一定是方向,这是第一点。

谈到东风的岚图和猛士跟华为的合作,东风日产也有计划通过与行业领先的智能化企业合作,一步到位地推出具备智能驾驶功能的新能源车型。不难看出,东风日产在寻求智能化发展方面持开放态度,愿意与行业内外的优秀企业合作,共同推动汽车智能化的发展。

8

未来汽车市场“三分天下”

东风日产这边怎么看待?

高政浩:其实“三分天下”这个话题就是不同的动力凯发地址首页app的解决方案。同一款车有插混、纯电,或者有增程,我们叫“phrev”,在同一款车型中,我们会有不同的凯发地址首页app的解决方案,对一个品牌来讲,只做插混或者是bev,可能因为它原来没有燃油车,或者燃油车的技术上没法突破。

但对于东风日产来讲,我们燃油的技术是领先的,那我们一定会坚持我们燃油技术的优势,同时发展插混和bev,这是中国市场已经给出来的标准答案,我们一定会适应市场潮流。

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