中国汽车的混动元年还得从2021年说起，从合资品牌稳坐头把交椅，到“边缘地位”的自主品牌开始后浪逆袭，摆脱了混动技术壁垒的沉重包袱，开始翻身做主把歌唱，从“市场换技术”转变为“技术反向输出”。自主品牌打了一个漂亮的翻身仗，这也告诉我们一个道理，手中要有“枪”，心里才不慌。同时，随着新老势力的纷纷入局，自主品牌混动市场的春天也徐徐而至。
如何形容当前的混动格局呢？一句话：“前有猛虎，后有追兵”的大乱斗。不同于其他品牌的各领风骚，上汽这个“理工男”一头扎进技术创新，10年苦功夫换来一朝登顶。5月24日，上汽举办“向新十年”新能源技术发布会，发布了“七大技术底座”，包括星云纯电专属系列化平台、珠峰机电一体化整车架构、绿芯电驱总成、魔方电池系统等，全面升级进入2.0时代。上汽用十年厚积薄发突破技术防线，成功搅动了混动市场的一池春水，展示了真正的“科技大拿”风范。
未来“七大技术底座”也将赋能整车品牌，其中依托dmh超级混动技术、星云纯电专属系列化平台、魔方电池系统为核心技术的荣威品牌，已经让我们感受到了技术升级的红利。
dmh超级混动、星云、魔方电池让荣威进入“排位赛”
在各家车企纷纷“下海”混动市场之时，拥有自研混动平台和核心技术便是ta们手中紧抓的“漂浮板”。但目前市面上这些混动凯发地址首页app的解决方案，难以平衡油耗和性能。哪怕是号称“燃油车“颠覆者”的比亚迪dm-i混动系统也不行，比亚迪dm-i的单驱动电机和单档dht仅适合中低速场景，虽有效解决插混车高油耗问题，但长时间的高速工况，动力系统的性能仍有提升空间。本田第四代i-mmd混动系统也同样存在高速性能体验欠佳的问题。长城和吉利采用的单驱动电机加多挡dht方案，虽能同时照顾油耗和性能，但在驾驶质感方面，却都出现了一些包括低速换挡顿挫等小瑕疵。
为了更好的解决这些问题，满足用户的多元化用车需求，荣威通过全新dmh超级混动系统，满足鱼和熊掌兼得的“贪心”，给了业内一个新选择。荣威「dmh 超级混动系统」一经出现便被冠之“最强插混在中国，中国最强在荣威”，令人拍手叫绝。
荣威「dmh 超级混动系统」针对目前主流的p1 p3混动构型，创新性地将异轴p1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了nvh性能，带来超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。
荣威「dmh 超级混动系统」拥有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，可支持phev/erev/hev等不同混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。举个例子，当车辆起步或速度较低时，整车功率需求较少，p3 电机利用高压电池电量直接驱动车辆，即为纯电模式。当需要大功率输出时，动力电池的功率不足以驱动车辆，此时发动机带动 p1 发电机发电，与高压电池一起串联驱动车辆，实现串联模式。在高速工况下，发动机直驱车辆燃油经济性更佳，p3 电机可通过驱动或发电等模式调节内燃机工况点，使其工作在最佳油耗区域，实现并联模式。
对于荣威来说，想要平步青云，离不开“星云”。荣威「星云系统化平台」」”是加载“魔方”“绿芯”和 “银河”三大系统“技术底座”的梯度化超级平台，也是中国汽车行业首个纯电专属的梯度化超级平台，是全面实现电动化的专属主力平台。
「星云系统化平台」提供了强大的整车尺寸拓展能力，实现从紧凑级到中高端的全车型覆盖，为用户带来多元化的车型选择。以“超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱”3大专属特征，110毫米超薄电池高度，比肩全球顶尖标准。纯平电池模块则能实现“可拓展、可升级、可快换”。
3大专属特征带来的优势是舒享安全的4大极致空间，做到了同等车长比燃油车平台大200mm轴距。长轴距带给驾乘人员最大的舒享空间；超薄纯平电池，给造型留出动感设计空间；前后桥及驱动模块集成化，给电池最大的安全空间；机械空间最小化，实现“大车不大”的占地空间，提升车辆机动能级。
比亚迪有刀片电池，广汽埃安有弹夹电池，上汽也有自己的「魔方电池」，荣威品牌的「魔方电池」采用多层封装结构，由电池包上盖、躺式电芯专用压板、电器总成模块、电芯监控单元、躺式电芯等层层叠加而成，看上去就像一块“魔方”。
「魔方电池」号称零失控，它使用了预、导、卧、隔、疏5大技术保驾护航：
预：7*24h远程监控体系，自学习功能使热失控可提前监测，防范于未然；
导：提前散热系统，远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；
卧：独有躺式排布电芯设计，降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；
隔：气凝胶阻燃材料，物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；
疏：自动泄压防爆阀，主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。
